从半小时0.5元，到一小时5元！共享单车8年价格涨4倍，市民称被“刺”到，专家：不太赞同“割韭菜”的说法 国际油价“四连跌”！国内油价或迎年内“第四跌”，加满一箱油将少花5元左右【附成品油市场供需情况】

从半小时0.5元，到一小时5元！共享单车8年价格涨4倍，市民称被“刺”到，专家：不太赞同“割韭菜”的说法 国际油价“四连跌”！国内油价或迎年内“第四跌”，加满一箱油将少花5元左右【附成品油市场供需情况】， 

从半小时0.5元，到一小时5元！共享单车8年价格涨4倍，市民称被“刺”到，专家：不太赞同“割韭菜”的说法

“我一直以为是1.5元半小时，没想到还是被共享单车给刺到了。”在得知每天都通勤路上都要骑一段的共享单车又偷偷涨价了，武汉的小韩向《每日经济新闻》记者感叹道。

近日，一些共享单车品牌在成都、广州、武汉等地调价行为引发热议。

具体来说，部分品牌将工作日的起步价从“前15分钟1.5元”调整为“前10分钟1.5元”。超过10分钟后，每15分钟收费1元。这一调整使得骑行一小时的费用从4.5元涨到5.5元，涨幅高达22.22%。

《每日经济新闻》记者分别采访广州、武汉两地的消费者发现，目前青桔和哈啰在武汉均涨价为前10分钟1.5元，广州只有哈啰涨价为前10分钟1.5元，美团没有跟进这轮涨价，反而在广州降价为前20分钟1.5元。

共享单车经历“彩虹大战”到如今进入稳定发展阶段之后，价格一直在上涨。2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，如今从市场平均水平看，一小时收费5元左右已成普遍现象。这也意味着8年时间，价格涨了4倍。

中交企协绿色智慧交通分会秘书长范卉良向《每日经济新闻》记者表示，8年超过4倍的涨价实质就是共享单车平台从流量需求到生存需求的转变，另或许跟现如今盛行的骑行文化有关。未来共享单车或许还会微涨，也可能受自行车厂家各类折叠等新型自行车挤压市场，也可能会降价。

北京5年未涨价、广州美团降价、

武汉哈啰青桔齐涨价

《每日经济新闻》记者分别采访本次涨价的主要城市武汉、广州的消费者发现，在工作日的计费规则中，武汉哈啰单车和青桔单车均从此前的前15分钟1.5元的价格涨为前10分钟1.5元，后续价格为1元/15分钟，美团单车没有参与此轮涨价，收费标准依然为前15分钟1.5元，后续收费价格为1元/15分钟。

广州市场的共享单车价格差异较大，哈啰在广州领涨，共享单车价格从此前的前15分钟1.5元涨至前10分钟1.5元；青桔单车继续维持前15分钟1.5元的原价；美团单车则反向为之，在近日选择了降价，将计费标准从原来的前15分钟1.5元降为前20分钟1.5元。

美团方面向记者表示，广州道路情况复杂，共享单车在站点接驳、游客出游等方面发挥了重要作用。数据显示，3公里以内是共享单车最高频的使用距离，20分钟以内的骑行订单占比近九成。

美团单车 图片来源：每经记者 孔泽思 摄

“希望通过延长起步服务时长，降低用户的骑行费用，给用户带来更好的出行体验。推动行业的可持续发展。”美团单车广州区域负责人表示。

而在节假日，哈啰在武汉和广州的收费标准为前10分钟1.8元，后续1元/15分钟，青桔单车在武汉收费标准为前10分钟1.8元，后续1元/15分钟；广州收费标准为前15分钟1.8元，后续1元/15分钟。美团未区分节假日与平日收费区别。

图片来源：每经记者根据三地共享单车收费情况制图

值得一提的是，北京的共享单车市场目前仍保持较为稳定的计价方式，三家共享单车品牌在北京起步价维持在1.5元/30分钟的水平，这一价格自2019年起已经保持了近五年。

针对不同城市的计价规则，有业内人士向《每日经济新闻》记者表示，各个城市的定价不是简单依据城市级别设定的，而是更多受到运营投入的影响。每个城市的车辆周转量不一样，对应的运营成本和市场定位也就有所不同，所以会采取差异化的定价策略。

不过也有不少消费者向记者表示，基本上骑行需求比较多的时候会购买更划算的月卡。一位广州消费者向记者表示，他就是长期购买美团17.8元的包月卡，对于价格变动感知并不明显。另有消费者向记者表示，他一般骑车时间也都在15分钟以内，所以即便是平台涨几毛钱也不容易察觉。

“大城市的运营成本，包括车辆的迭代、仓储管理、运维的人工成本等，整体高于小城市很多。共享单车运营周期通常为三年，但在大城市，由于骑行需求更大，车辆损耗速度也明显更快，有些车辆不到三年就需要提前更换。同时，随着管理越来越精细化，城市监管要求也越来越高，需要配备的人力和物力也随之增加。”上述业内人士透露。

八年价格涨超4倍

共享单车为何成为价格刺客？

实际上，这也并非共享单车第一次涨价，过去几年，共享单车每一轮涨价都会引发消费者的热议吐槽，“共享单车比公交还贵”等话题也屡屡登上热搜。

2022年1月，哈啰单车宣布7天卡无折扣价由10元调整为15元，30天卡无折扣价由25元调整为35元，90天卡无折扣价由75元调整为90元。同年8月，美团单车7天卡、30天卡、90天卡无折扣价分别由10元、25元、60元涨至15元、35元、90元，与哈啰单车持平。

哈啰单车 图片来源：每日经济新闻 资料图

当年共享单车涨价一定程度上受到上游原材料涨价的压力。自行车协会发布数据显示，2022年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，自行车、电动自行车行业正面临生产成本上升较快等困难。而原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。

从共享单车的涨价史来看，2016年9月，摩拜和ofo相继进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时，如今，共享单车的市场最高价格已经到了10分钟内1.8元，后续平均1元/15分钟，由此计算，一小时的骑行价格从1元涨为最高5.8元。

上述业内人士表示，近年来，各地车辆换新很多，有的地方甚至要求全量置换。这一方面是为了保障用户骑行体验，持续进行产品优化升级；另一方面新车也更符合城市监管要求和精细化运营需求。这些换新升级的车型，以及人员配备、辅助设施的升级都优于以往，势必也会在成本上有相应体现。

长期以来，共享单车的盈利问题都受到外界关注。哈啰单车在2021年启动美股上市的招股书数据显示，2018年—2020年，公司整体净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元。滴滴将共享单车划进其他业务板块，2023年该板块亏损51.48亿元。

根据美团财报，2022年，美团（03690.HK，股价109.2港元，市值6667.39亿港元）包括共享单车在内的新业务经营亏损283.79亿元，2023年亏损收窄至201.66亿元。提及收入增长、亏损收窄的原因，美团称主要是商品零售业务的增长。

由此看来，涨价也是各个共享单车平台减亏盈利的重要手段之一。

业内：从流量需求到生存需求的必然转变

实际上，随着用户心智培育和“烧钱抢市场”阶段的结束，“共享系品牌”涨价早已成为这两年的热门话题。不仅是共享单车，共享充电宝也被大家称为“共享刺客”。

互联网分析师丁道师曾向《每日经济新闻》记者表示，现在的共享单车价格对于消费者来说偏高，但是这个价格是能支撑共享单车整个平台开支人员工资、运营的各种费用，甚至稍微还能有点盈利，因为现在已经不需要太多的资金砸钱打仗、做营销和投放，对于共享单车平台来说，在这样的收费标准下，投入较少的资金也可能获得能够持续的盈利。

至于共享单车涨价未来是否会成为常态？丁道师表示，共享单车涨价也不会一直涨下去，因为这个行业还是要市场经济来调控的。所以在共享单车涨价之前，一定经过了内部测算，在实现盈利的同时，也不至于让用户觉得太贵用不起。

范卉良表示，不太赞同所谓的“割韭菜”的说法，万变不离其宗，一个新事物或者新平台在前期入市时很多都会以超低价吸引并占领市场，但要长期生存下来，还是自然要恢复正常市场的生存价。

不过她也提到，各个共享单车平台是否可以探索分阶梯分时段收费，真正作为绿色出行代步通勤工具应该早晚高峰时段平价，其他时段市场价。此外，也可以考虑引入自行车厂家一同运营，或者考虑自行车品牌文化，即联系愿意投广告的产品或企业定制自行车宣传收益双赢等方式获得更大的收益。

记者|赵雯琪

编辑|何小桃 杨夏 盖源源


国际油价“四连跌”！国内油价或迎年内“第四跌”，加满一箱油将少花5元左右【附成品油市场供需情况】

图片来源：摄图网

6月3日，国际油价大跌，创近4个月新低。截至收盘，WTI(纽约期货) 7月原油期货收跌2.77美元，跌幅近3.6%，报74.22美元/桶，刷新2月7日以来收盘低位;布伦特8月原油期货收跌2.75美元，跌幅为3.39%，报78.36美元/桶，刷新2月5日以来收盘低位。

6月4日，国际油价再创新低。WTI原油期货下跌1.52%，报73.09美元/桶;布伦特原油期货下跌1.35%，报77.3美元/桶，均实现2月以来新低。至此，从5月29日至今，国际油价已连续四个交易日下跌。“四连跌”期间，纽约、布伦特原油期货累计跌幅均超7%。

受访人士普遍认为，近期原油大跌最主要是受6月2日召开的OPEC+会议结果影响。有业内人士分析称，这次OPEC+会议后，市场心态和预期已发生明显变化，由此前关注OPEC+不断超预期减产支撑油价转变为OPEC+何时开始放松减产。

国际油价连续下跌，将影响国内油价下一轮调价。上一轮油价于5月29日24时调整，是国内油价的第十一次调整，国内汽、柴油价格每吨较去年底分别提高570元、550元，这也是国内油价“第三次”搁浅。根据“十个工作日”原则，本轮成品油零售调价窗口将于2024年6月13日24时开启。

6月4日是新一轮油价调整的第4个工作日，参考原油变化率-2.77%，预计汽柴油分别下调120元/吨，折算为0.09元/升至0.10元/升。私家车加满一箱50升的汽油将少花5元左右。

2024年以来，国内成品油价已进行了十一轮调整，呈现“五涨三跌三搁浅”格局，从目前的国际油价趋势看，到时候油价下调是大概率事件，除非出现重大突发情况导致国际油价连续大涨。若本轮油价“下降”，也是国内油价“第四次”下跌。至此，国内成品油价将呈现“五涨四跌三搁浅”格局。根据“十个工作日”原则，下一轮成品油调价时间为6月27日24时。

回看我国成品油行业发展情况：

——成品油定义

按照广义定义，成品油是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。按照狭义定义，根据《石油成品油流通行业管理工作指引》(商办消费函〔2020〕439号)定义，成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。

本文所述的成品油为狭义的成品油，主要包括汽油、柴油、煤油。

——成品油产量情况

2015-2018年中国成品油产量维持稳定上升趋势，2019年中国成品油产量小幅下降。2020年全球疫情导致成品油需求下降，国内成品油产量也随之萎缩。随着国内疫情好转，成品油的产量也开始回升，2021年成品油产量为35738.2万吨，同比增长7.9%，其中，柴油增长2.7%，汽油增长17.3%，煤油下降2.6%。

——成品油消费量情况

2015-2019年，我国成品油表观消费量总体逐年上升。2020年，由于疫情影响，国内成品油表观消费量为2.9吨，同比下降6.7%。随着疫情逐渐得到控制，对于成品油的需求也开始恢复。2021年，中国成品油表观消费量为3.2亿吨，同比增长10%。其中汽油、柴油需求率先恢复，煤油需求仍低于疫情前水平。随着疫情防控进入常态化，国内全面复工复产，成品油消费总体恢复至疫情前水平。成品油供需差在2020年基础上继续缩窄。

国网能源研究院特聘专家王能全认为，6-8月为消费旺季，国际油价出现大跌的可能性较小，布伦特原油价格会维持在80美元/桶左右;9-10月进入美国大选季之后，加之自愿减产逐渐取消，国际油价出现大跌的可能性较大。

高盛将OPEC的决定描述为看跌，因为库存已经膨胀，OPEC+可能很难违背其恢复减产的蓝图。美国5月ISM制造业PMI数据48.7，低于前值和预期值。短期来看，油价不具备继续下跌的可能，未来大方向仍是震荡向上。

注：本文仅作内容传播，不构成任何投资建议。

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